Frais de restitution d’un leasing (LOA/LLD) : le guide essentiel pour les éviter !
La fin de votre contrat de leasing auto approche, et avec elle, la redoutée question des frais de restitution ? Que vous soyez en Location avec Option d’Achat (LOA) ou en Location Longue Durée (LLD), cette étape peut réserver de mauvaises surprises financières si elle n’est pas anticipée.
Dans ce guide complet, nous vous partageons tout ce qu’il faut savoir sur les frais de restitution d’un leasing. Comprenez ce qui est facturé, comment vous préparer, et surtout, comment éviter les pénalités pour une restitution sereine de votre véhicule.
Découvrez comment anticiper les frais et éviter les mauvaises surprises
Découvrez tous les secrets des frais de restitution pour une fin de LLD ou LOA réussie !
Qu’est-ce que les frais de restitution ?
Les frais de restitution leasing (LOA ou LLD) sont des sommes qui vous seront facturées, en tant que locataire, au moment de rendre votre véhicule à la fin du contrat. Ces frais ne concernent que les défauts considérés comme anormaux, c’est-à-dire qui dépassent l’usure normale du véhicule liée à son utilisation.
Voici les principaux éléments qui peuvent entraîner des frais :
- rayures profondes ou impacts importants : au-delà d’une certaine taille ou profondeur.
- jantes abîmées : chocs, frottements importants.
- pneus usés : au-delà de la limite légale ou présentant une usure inégale anormale.
- taches ou dégradations intérieures : brûlures, déchirures, salissures permanentes.
- révision manquante : la dernière révision périodique prévue n’a pas été effectuée.
- accessoire manquant : roue de secours, tapis, kit de sécurité, manuel d’utilisation, double des clés.
- dépassement du kilométrage : c’est l’un des postes de frais les plus courants et potentiellement les plus élevés.
Le « guide de restitution » : votre allié indispensable
C’est LE document primordial que vous devez avoir en main avant la signature de votre contrat de leasing. Chaque grand constructeur automobile fournit un guide de restitution détaillé.
Ces guides sont en général bien faits et spécifient clairement ce qui est considéré comme :
- l’usure normale : ce sont les marques d’utilisation courante (ex: légères rayures superficielles, impacts minimes qui ne nécessitent pas de réparation majeure).
- l’usure anormale : ce sont les dégradations qui dépassent l’usage normal et qui seront facturées.
Un exemple concret (issu d’un guide de restitution d’un constructeur) concernant les bosses sur la carrosserie :
- une bosse par élément de carrosserie, dans la limite d’un diamètre de deux centimètres (environ la taille d’une pièce de 2€ ou d’un petit coup de portière), est souvent tolérée comme usure normale. Cela laisse une marge pour les petits incidents du quotidien.
- cependant, si vous avez plus d’une bosse par élément de carrosserie ou des bosses de diamètre supérieur, un forfait de 75 € hors taxes par bosse supplémentaire (à titre indicatif) peut être facturé. Tout est précisé, sans surprise, à condition de lire le guide !
L’importance de ce guide de restitution : Il vous permet d’anticiper. Vous savez exactement où vous situez et quels défauts pourraient vous coûter cher.
La plupart des constructeurs, comme Renault, Volvo, BMW, Mini, Mazda, ou des organismes de financement, comme Arval, fournissent un guide détaillé pour la restitution des véhicules en leasing.
Le dépassement kilométrique : attention à votre portefeuille !
Au-delà de l’état du véhicule, le dépassement kilométrique est le second poste de coût majeur lors de la restitution d’un leasing.
Si, par exemple, vous avez un contrat de leasing 3 ans et 30 000 kilomètres, mais que vous finissez avec 35 000 kilomètres au compteur, vous avez un dépassement de 5 000 kilomètres.
- Les frais de kilomètre supplémentaire sont généralement compris entre 0,05 € et 0,20 € par kilomètre.
- Dans notre exemple, à 0,20 €/km (fourchette haute), ces 5 000 km de dépassement vous coûteraient 1 000 € de frais supplémentaires (5 000 km x 0,20 €).
Il est donc impératif de bien estimer votre kilométrage annuel au moment de la souscription du contrat.
Comment éviter des frais de restitution ?
1. Obtenez le guide de restitution avant de signer
Demandez systématiquement le guide de restitution du constructeur (ou de l’organisme de financement) avant de signer la commande de votre voiture pour bien avoir toutes les informations avant de vous engager plus loin. Familiarisez-vous avec les critères du guide et gardez-le précieusement par la suite.
2. Anticipez l’état des lieux 3 mois avant
Environ 3 mois avant la date de restitution, prenez rendez-vous avec votre concessionnaire. Présentez-vous avec le guide de restitution en main et demandez à un responsable commercial d’effectuer un pré-état des lieux du véhicule.
- Le concessionnaire pourra identifier les défauts qui seront facturés.
- Il pourra même vous faire une proposition de remise en état des éléments à corriger.
3. Comparez les options de remise en état
Une fois l’évaluation du concessionnaire faite, vous avez la possibilité de :
- faire réaliser les réparations par le concessionnaire : pratique, mais souvent plus cher.
- faire réaliser les réparations par un carrossier indépendant : souvent plus économique pour les petits accrocs mais attention que le résultat soit conforme aux exigences du constructeur.
- négocier : dans certains cas, si les défauts sont minimes et que vous êtes un bon client, une petite négociation peut être possible !
L’objectif est d’effectuer les réparations nécessaires avant la restitution officielle pour éviter les facturations forfaitaires de l’organisme de leasing, qui peuvent être plus élevées.
Conclusion : maîtrisez votre restitution !
Les frais de restitution en leasing ne sont pas une fatalité. Ils sont liés à l’usure anormale et au dépassement kilométrique, mais avec une bonne anticipation et une connaissance approfondie du guide de restitution de votre marque, vous pouvez les maîtriser et les minimiser.
Ne laissez pas cette étape gâcher votre expérience de leasing. Soyez proactif, suivez nos conseils, et la restitution de votre véhicule se passera en toute sérénité.
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FAQ – Questions fréquentes sur les frais de restitution d’un leasing
Qu’est-ce que sont les frais de restitution d’un leasing en LOA ou LLD ?
Les frais de restitution dans un leasing est une somme facturée au locataire à la fin d’un contrat de leasing (LOA ou LLD) pour des défauts ou dégradations du véhicule jugés comme de l’usure anormale, c’est-à-dire au-delà de l’usage normal du véhicule. Cela peut inclure des rayures profondes, des jantes abîmées, des pneus trop usés, des tâches importantes à l’intérieur, des révisions non effectuées, des accessoires manquants, ou encore le dépassement du kilométrage contractuel.
Quelle est la différence entre usure normale et usure anormale ?
L’usure normale correspond aux traces d’utilisation courante d’un véhicule qui ne nécessitent pas de réparation coûteuse (ex: petites éraflures superficielles sur la peinture, légers impacts de gravillons, légère usure des pneus dans la limite légale). L’usure anormale désigne des dégradations plus importantes qui dépassent ce cadre et diminuent la valeur du véhicule (ex: bosses importantes, rayures profondes nécessitant une peinture, déchirures de sièges, pneus lisses, révisions non faites). Chaque constructeur détaille cela dans son guide de restitution.
Comment le dépassement kilométrique est-il facturé à la fin du leasing ?
Le dépassement kilométrique est l’une des principales sources de frais de restitution. Si vous avez parcouru plus de kilomètres que ce qui était prévu dans votre contrat de leasing (LOA ou LLD), chaque kilomètre supplémentaire sera facturé. Le coût par kilomètre varie généralement entre 0,05 € et 0,20 €. Ce montant est spécifié dans votre contrat de location et peut rapidement faire grimper la facture de fin de leasing.
Le guide de restitution est-il obligatoire ? Où le trouver ?
Le guide de restitution n’est pas « obligatoire » dans le sens où vous ne seriez pas en règle si vous ne l’avez pas. Cependant, il est indispensable pour connaître les critères d’usure de votre constructeur et éviter les mauvaises surprises. Nous vous conseillons de le demander à votre concessionnaire ou à l’organisme de financement, idéalement avant la signature du contrat. Il est souvent disponible en ligne sur les sites des marques automobiles ou des loueurs.
Peut-on négocier les frais de restitution ?
En général, les frais de restitution calculés selon le guide de restitution sont fixes et non négociables, car ils correspondent à des coûts de remise en état ou à des pénalités contractuelles (comme le dépassement kilométrique). Toutefois, pour les petits défauts mineurs ou si vous êtes un client fidèle et que vous reprenez un nouveau véhicule, une petite marge de manœuvre peut exister. Le meilleur moyen de « négocier » est d’anticiper en effectuant les réparations nécessaires vous-même avant la restitution officielle.
Que se passe-t-il si je ne paie pas les frais de restitution ?
Si vous ne payez pas les frais de restitution facturés par l’organisme de financement, celui-ci est en droit de lancer une procédure de recouvrement. Cela peut entraîner des frais supplémentaires (pénalités de retard, frais de dossier, frais de huissier, etc.) et avoir un impact négatif sur votre capacité d’emprunt future (inscription au fichier des incidents de paiement, si la somme est importante et non réglée). Il est toujours préférable de discuter avec l’organisme et de trouver une solution amiable.
